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超越香港：珠三角都會區的發展比較

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內容簡介: 香港從來都沒有與珠三角地區隔絕，可是即使在回歸十多年後，也還沒有真心實意地與珠三角地區融合，這主要是政治問題，先是英國殖民地因素，回歸後是對一國兩制的曲解。

珠三角地區經濟總體規模已超越香港、台灣，正在追趕韓國。香港或可從負增長轉為正增長，但仍只會是幾個百分點的增長。因此，二○一○年同城化的廣州與佛山的經濟規模便開始超越香港。若用購買力平價計算，香港經濟幾年前已膛乎其後，差距正在加速擴大。香港在珠三角地區幾十年的經濟領導地位正在拱手讓出。

香港以服務業為主的經濟是與廣州推動的都會化和都會區的發展是對抗，抑或是配合，以至整合，將決定香港未來的命運，亦影響到珠三角地區能否吸納香港，產生更大的協同作用，推動整個區域的發展。

香港當前的挑戰是能否超越自身，融入珠三角，把香港變化為珠三角都會區的組成，推動珠三角地區都會化以更快、更好的速度演進。

1992年至今為香港理工大學中國商業中心博客來網路書店主任。近年重點研究為中國的發展戰略，從歷史、全球化以至地區和產業。並從中國出發，聯繫至中國與歐洲發展的比較，以及東亞地區的產業和經濟競合。目前的研究課題包括珠三角的生物科技產業發展、珠三角都會區發展、軌道交通與都市發展、市區重建和城市規劃的可持續發展等。

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  作者： 陳文鴻/編著    新功能介紹
• 出版社：牛津大學    新功能介紹
• 出版日期：2010/09/08
• 語言：繁體中文

超越香港：珠三角都會區的發展比較

內容來自YAHOO新聞

中日搶馬新高鐵單 陸占上風

旺報【記者林永富╱綜合報導】

去年的印尼高鐵爭奪戰中，中國大陸擊敗日本奪下訂單。目前，中日又在連接馬來西亞首都吉隆坡和新加坡的馬來半島高鐵計畫，展開爭奪戰。日媒指出，上次落敗的日本將面臨背水一戰，但星馬媒體都說，中國形勢較優。

規畫中的馬新高鐵全長約350公里，設計時速300公里，投入營運後有望大幅縮減馬來西亞首都吉隆坡和新加坡之間的通勤時間，從現在約5小時縮短至約90分鐘。

據日本共同社報導，星馬當地媒體紛紛猜測中國具有優勢。馬來西亞《星報》稱「中國正在領跑」，新加坡《海峽時報》也認為「在發揮影響力上中國領先」。報導稱，首要原因是中國國有企業日前收購了馬來西亞政府投資基金「1MDB」的資產，並對有關項目投資總額超過40億美元。

另一項是投資包括高鐵馬來段終點站在內的首都再開發項目，中鐵集團去年12月決定參與其中，這對於日本來說無疑是沉重一擊。中鐵還欲乘勝追擊，今年3月宣布在吉隆坡成立亞太總部。報導稱，日本的外交人士感歎馬來西亞被「鑽石」迷惑了眼睛，看不見其他東西。

除中日兩國外，有意參與馬新高鐵競標的還有法國和南韓。馬新高鐵原計畫於2015年開工，並於2020年通車。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/中日搶馬新高鐵單-陸占上風-215008889--finance.html

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